Netzpläne
Historische Netzspinne der Berliner U-Bahn
Netzplan April (BVG-West)
Ab April bekam man
an den U-Bahnschaltern diesen überarbeiten Plan der U-Bahn.
Er wies gegenüber dem 63er Plan nur eine Änderung auf: Die
Linie C fuhr nun über Grenzallee bis nach Britz-Süd.
Die Eröffnung dieser Strecke erfolgte am 29.September und
war die vierte Streckenneueröffnung nach dem Krieg.
1964
in Stichworten:
Was
in Berlin passierte...
BVG-West:
Januar: Umbaubeginn am U-Bahnhof Mehringdamm unter laufendem Betrieb
Mai: Die BVG erhält die ersten Serienzüge der Bauart A3-64 für das
Kleinprofil
Mai: Zwei Kleinprofillinien werden im Einmannbetrieb mit A2-Zügen betrieben.
Projekte:
C-Süd: Tempelhof - Mariendorf
G-Süd: Spichernstraße - Schloßstraße
H-West: Mehringdamm - Fehrbelliner Platz
Umbau U-Bhf. Mehringdamm
U-Bahnnetz im "BVG Liniennetz" Oktober
Konsequent alle halbe Jahr im Mai und im Oktober brachte die BVG (West) ein Fahrplanheft und ein „Liniennetz“ heraus. Aus dem Liniennetz von Oktober stammt der oben dargestellte Netzplan der U-Bahn.
Im Gegensatz zu den kleinen bunten Netzspinnen wirkt dieser Plan sehr unübersichtlich und gedrungen. Aus drucktechnischen Gründen ist der Plan nur einfarbig gehalten.Dieser Plan war nur auf der Rückseite des Hauptplanes abgebildet. Die „Liniennetze“ konnten damals für eine Mark erworben werden. Ein Teil der Auflage jeweils war „Unverkäuflich“, dies waren Netzpläne für den internen Dienstgebrauch der BVG.
Ausschnitt aus dem „Liniennetz“ von Oktober
Der Hauptplan war ein
mehrfarbiger Stadtplan im Maßstab 1: 50.000. Die S-Bahn war, wie
übrige Eisenbahnanlagen, konsequent nicht dargestellt.
Aus dem Plan selbst geht ebenso nicht hervor, dass die Züge der
West-Berliner U-Bahn im Osten nicht halten:
Dies ist als politischer Hinweis zu werten. Die BVG (West)
nämlich wollte mit ihren Zügen auf den Bahnhöfen symbolisch
halten, auch wenn kein Fahrgast einsteigen würde. Das Halten
wurde von Ostberliner Dienststellen untersagt, womit die BVG ihr
Zugpersonal anwies, mit langsamen Tempo durch die Bahnhöfe zu
rollen.
Es sind also weniger schikanöse Aktionen, warum die U-Bahnzüge
so langsam durch die Transitbahnhöfe fuhren.
So ist zu erklären, warum die Ostbahnhöfe als „in
Betrieb“ dargestellt werden.