Berlins U-Bahnstrecken

Die U5 verbindet Hellersdorf und Biesdorf mit Friedrichsfelde, Lichtenberg und Friedrichshain. Im Östlichen Zentrum am Alexanderplatz findet die Linie seit 1930 ihr Ende, doch sie soll eines Tages bis zum neuen Hauptbahnhof erweitert werden. Sie ist 18 Kilometer lang und hat derzeit 20 Bahnhöfe.

Die Frankfurter-Allee-U-Bahn Alexanderplatz - Weberwiese
Die ehemalige Linie E

Am 21. Dezember 1930 wurde die komplette 7,8 Kilometer lange U-Bahnlinie in Betrieb genommen. Mit dem Bau wurde 1926 begonnen. Ursprünglich war eine Fertigstellung schon zum März 1930 vorgesehen, doch bedingt durch die Weltwirtschaftskrise musste aus Kostengründen das Bautempo erheblich verlangsamt werden. Nur durch Abzug von Baukapazitäten anderer U-Bahnbaustellen konnte die Strecke noch im Jahre 1930 fertig werden, was ohne die zusätzlichen Bauarbeiter erst im März 1931 möglich gewesen wäre.

Als im April 1930 die Linie D nach Gesundbrunnen fertig wurde, staunte die Fachwelt über diese moderne U-Bahnlinie. Nunmehr wurde schon wieder eine noch modernere U-Bahnstrecke in Berlin fertig. Diese Linie entstand aus einem Guss, was man der strengen und einheitlichen Architektur der Bahnhöfe damals ansah: Alfred Grenander, Berlins U-Bahnarchitekt der damaligen Zeit, entwarf einen Standardbahnhof, der Vorbild für alle Bahnhöfe dieser Linie war und nur in Details abgewandelt wurde: Sei es aus farblichen oder geographischen und technischen Gründen.

Fast alle Bahnhöfe sind in der 1 1/2-fachen Tiefenlage angeordnet, so dass über den Gleistunneln an den Bahnhöfen die Straße unterquerende Fußgängertunnel angelegt werden konnten. Hierdurch ist es möglich, dass alle Zugänge am Straßenrand angelegt werden konnten. Die Bahnsteige, die eine Breite zwischen 8 und 13,3 Metern erhielten, sind so gestaltet, dass der Bahnsteig jeweils in der Mitte die größte Breite aufweist, während er sich jeweils zum Bahnhofsende ganz leicht verjüngt. Hierdurch beschreibt das Gleis eine ganz leichte Kurvenlage. Hintergrund ist die dadurch gewährleistete Übersicht für den Zugbegleiter beim Fahrgastwechsel. 

Eine weitere Besonderheit dieser Linie ist die Existenz eines Versorgungstunnels, der sich zwischen Schillingstraße und Frankfurter Allee über dem U-Bahntunnel befindet, so breit ist, wieder U-Bahntunnel selbst und eine Höhe von 1,80 Metern hat. Im Bereich der Bahnhöfe ist dieser Tunnel neben den Bahnsteigtunnel verschwenkt. Dieser Versorgungstunnel dient der BEWAG, der Post und den Wasserbetrieben zur Unterbringung von Versorgungsleitungen. Allerdings zeigte sich schnell, dass nur die BEWAG damals Interesse an diesem Tunnel hatte.

Standardmäßig erhielten alle Bahnhöfe eine Fliesenverkleidung mit rechteckigen Kacheln im Mauerwerksverband. Die Stützen bestehen aus Stahl und tragen die flach gegliederte Putzdecke. Auf sonstigen Schmuck wurde konsequent verzichtet. Für alle Bahnhöfe war ein Farbschema verbindlich, wie es bereits bei einigen anderen Strecken zur Anwendung kam. Diese Farben waren das wesentlichste Unterscheidungsmerkmal der ansonsten sehr ähnlich gestalteten Bahnhöfe dieser Strecke. Das Farbschema hatte die Farbfolge: Rosa, Hellgrau, Gelb, Blaugrün, Hellgrün.

Die Linie E (Westabschnitt) in einem "BVG-Liniennetz", Stand: März 1932

Die Linie E in späteren Jahren:

Auf dieser Linie kamen vor dem Krieg die damals modernsten U-Bahnzüge zum Einsatz: Wagen der Bauarten C-II und C-III, sie stammten von 1929/30. Nach dem Krieg hatte die BVG 120 technisch einwandfreie Wagen dieser Zugtypen als Reparationen an die Sowjetunion abzugeben. Sie liefen später bei den Metros in Moskau und Leningrad. Die in Berlin verbliebenen Wagen dieses Typs wurden auf den später in West-Berlin gelegenen Linien eingesetzt, während die BVG-Ost sich mit Kleinprofil-Wagen behelfen musste: 80 Wagen der Typen A-I aus den 20er Jahren wurden für den Einsatz auf der Linie E hergerichtet. Um 1956 wurde ein neuartiger Zug auf dieser Linie eingesetzt: Der E-I-Zug. Er war allerdings technisch unzureichend, weshalb er nie in Serie gebaut wurde, stattdessen wurden ab 1963 Züge eingesetzt, die aus Brauchteilen ausgemusterter S-Bahnzüge bestanden. Diese Züge lösten bis 1968 alle Kleinprofilzüge ab. Ab 1988 wurden zusätzlich ehemalige West-Berliner Züge der Bauart D eingesetzt, die eigens erworben wurden. Dies war notwendig, da die Linie E mittlerweile bis nach Hönow erweitert wurde. 

Ab 1951 wurde in der Frankfurter Allee, die mittlerweile Stalinallee hieß, mit dem Wiederaufbau Berlins begonnen. Zunächst entstanden zwei Zeilbauten, die in ihrer Architektur sehr zurückhaltend waren. Erst ab 1952 änderte sich der Stil und es entstand das Kernstück der Stalinallee zwischen Proskauer Straße und Strausberger Platz. Im Zusammenhang mit dem Bau der Häuser, wurden auch einige U-Bahneingänge umgebaut. Sie wurden zum Teil in die Häuserfronten integriert oder zumindest dem herrschenden Architekturstil dieser Straße angepasst.

An der alten Strecke dagegen wurde nur das Nötigste getan, selbst die Zugsicherungstechnik stammte noch von 1930. Im Jahre 1994 wurden die DDR-Züge ausgemustert, wodurch es möglich wurde, die Signalanlagen umfassend zu modernisieren und dem Netzstandard des Westens anzupassen. Dennoch waren die Bauwerks- und Gleisanlagen in einem sehr schlechten Zustand, weshalb die BVG eine Grundsanierung beschloss, die in zwei Abschnitten 2003 und 2004 durchgeführt wurde. Heute ist diese Linie eine der technisch modernsten U-Bahnlinien Berlins.

Einkaufsführer auf der Rückseite eines U-Bahnnetzplans von 1954 der BVG-Ost.

Die Bahnhöfe: